«Θα έχουμε νεκρούς» αν δεν εφαρμοστεί άμεσα η νομοθεσία για τα ηλεκτρικά σκούτερ, προειδοποίησε ο Πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών και βουλευτής του ΕΛΑΜ, Σωτήρης Ιωάννου. Η παρέμβασή του στην εκπομπή «Πρωτοσέλιδο» επαναφέρει με ένταση το ζήτημα της ανεξέλεγκτης κυκλοφορίας στους δρόμους της Κύπρου.
Ήδη, όπως ανέφερε, υπάρχουν σοβαρά τραυματίες και νεκροί. Και με τα σημερινά δεδομένα, εκτίμησε ότι ο κίνδυνος δεν περιορίζεται στο παρελθόν, αλλά μπορεί να επανεμφανιστεί. «Με τον τρόπο με τον οποίο κινούμαστε, αυτό είναι με μαθηματική ακρίβεια», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Το κρίσιμο ερώτημα είναι ένα: ψηφίστηκε ο νόμος, όμως εφαρμόζεται; Σύμφωνα με τον κ. Ιωάννου, η απάντηση είναι αρνητική.
Τον Απρίλιο του 2026 η Βουλή ψήφισε αυστηρότερο πλαίσιο για τη χρήση και τη διακίνηση των ηλεκτρικών σκούτερ. Οι νέοι κανόνες προβλέπουν ότι τα οχήματα δεν μπορούν να κινούνται σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας ξεπερνά τα 30 χιλιόμετρα την ώρα. Παράλληλα, απαιτείται κράνος, ενώ ο χρήστης πρέπει να έχει συμπληρώσει το 17ο έτος της ηλικίας του.
Παρά τη νομοθεσία, όμως, η εικόνα στους δρόμους δεν έχει αλλάξει, σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Επιτροπής Μεταφορών. «Σε καμία περίπτωση ο νόμος αυτός δεν εφαρμόζεται», ανέφερε, επισημαίνοντας ότι εκκρεμεί ακόμη και το διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών που θα προβλέπει την κατακράτηση των συγκεκριμένων σκούτερ.
Και εδώ βρίσκεται η νέα εστία προβληματισμού: παρότι η νομοθεσία ψηφίστηκε τον Απρίλιο, η διαδικασία για την έκδοση του διατάγματος εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη. Μέχρι να ολοκληρωθεί, οι έλεγχοι και η εφαρμογή των προβλεπόμενων μέτρων παραμένουν στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης.
Οι αρμοδιότητες, την ίδια ώρα, φαίνεται να παραμένουν μοιρασμένες. Οι Δήμοι υποστηρίζουν ότι δεν έχουν τις απαραίτητες εξουσίες και δυνατότητες για να πραγματοποιούν τους σχετικούς ελέγχους, ενώ η Αστυνομία δηλώνει ότι θα εφαρμόσει τον νόμο.
Ο κ. Ιωάννου, ωστόσο, εξέφρασε αμφιβολίες για το αν η Αστυνομία μπορεί πράγματι να ανταποκριθεί αποτελεσματικά. Η υποστελέχωση και τα αυξημένα καθήκοντα δημιουργούν, όπως είπε, σοβαρά ερωτήματα για το κατά πόσο θα είναι δυνατό να ελέγχονται χιλιάδες σκούτερ που κινούνται στους δρόμους της Κύπρου.
«Αμφιβάλλω αν θα μπορέσει να βρίσκεται παντού για να τρέχει πίσω από χιλιάδες σκούτερ», ανέφερε, περιγράφοντας μια κατάσταση που χαρακτήρισε ανεξέλεγκτη.
Στο τραπέζι βρίσκεται και η υποχρεωτική ασφάλιση. Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών τόνισε ότι χρειάζεται να θεσπιστεί ασφαλιστική κάλυψη για τη διακίνηση των σκούτερ, ιδιαίτερα όταν χρησιμοποιούνται για επαγγελματικούς σκοπούς.
Το ζήτημα αφορά άμεσα και τους διανομείς, καθώς όλο και περισσότεροι χρησιμοποιούν σκούτερ ή ηλεκτρικά ποδήλατα αντί μοτοσυκλετών. Ο Σύνδεσμος Ασφαλιστικών Εταιρειών έχει, πάντως, θέσει δύο βασικά ζητήματα: την ταυτοποίηση των χρηστών και τις προδιαγραφές των οχημάτων. Όπως επισημαίνεται, είναι δύσκολο να ασφαλιστεί ένας χρήστης όταν το όχημα ή ο τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιείται δεν πληρούν τις απαιτούμενες προϋποθέσεις.
«Θα πρέπει αυτό να βρεθεί το πλαίσιο ακριβώς», ανέφερε ο κ. Ιωάννου.
Η Βουλή έχει ήδη θέσει χρονοδιαγράμματα προς τις αρμόδιες αρχές, ζητώντας να προχωρήσουν τόσο στην έκδοση του διατάγματος όσο και στις εκστρατείες ενημέρωσης και ελέγχου που έχουν εξαγγελθεί. Αν η κατάσταση παραμείνει ίδια ή επιδεινωθεί, η προειδοποίηση είναι σαφής: ενδέχεται να ληφθούν πιο δραστικά μέτρα.
Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι η οριζόντια απαγόρευση δεν αποτελεί, κατά την άποψή του, λύση για κάτι που δεν έχει καταστεί δυνατό να λειτουργήσει, να ελεγχθεί και να εφαρμοστεί. Ωστόσο, τόνισε ότι αν οι υπεύθυνοι δεν αναλάβουν τις ευθύνες τους, η Βουλή θα τους καλέσει εκ νέου και θα προχωρήσει σε πολύ δραστικά μέτρα.
Πέρα από την εφαρμογή του νόμου, ο κ. Ιωάννου αμφισβήτησε και το κατά πόσο το κυπριακό οδικό δίκτυο μπορεί να υποστηρίξει ένα μοντέλο μικροκινητικότητας αντίστοιχο με εκείνο άλλων ευρωπαϊκών χωρών.
Όπως ανέφερε, η ιδέα ξεκίνησε ως μικροκινητικότητα και πράσινη μετάβαση, όμως οι κυπριακές υποδομές έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Κατά την εκτίμησή του, κάποιος δεν μπορεί να διανύσει περισσότερα από 500 μέτρα χωρίς να βρεθεί σε δρόμο όπου το όριο ταχύτητας είναι πάνω από 30 χιλιόμετρα την ώρα.
Σε άλλες χώρες, σημείωσε, υπάρχουν διαφορετικές υποδομές, νοοτροπία, κουλτούρα και συνθήκες. Η μεταφορά του ίδιου μοντέλου στην Κύπρο, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη αυτές οι διαφορές, δημιουργεί προβληματισμό. «Βάζουμε μπροστά την άμαξα από τα άλογα», κατέληξε.
Η πίεση προς τις αρμόδιες αρχές συνεχίζεται και το επόμενο διάστημα αναμένεται να δείξει αν οι προειδοποιήσεις θα μετατραπούν σε ουσιαστικούς ελέγχους και εφαρμογή της νομοθεσίας.